简述盘式制动器间隙自动调节的工作原理

内部设计巧妙盘式制动器内部设计有自动调节机制，确保刹车片与刹车盘之间的间隙始终保持在最佳状态，无需手动干预石墨氧化层形成在持续制动过程中，刹车片中的石墨会加热至200230度，形成一层硬而光滑的氧化层这是正常现象，有助于提升刹车性能2 轻微声响处理 自然磨损当轻踩刹车时，氧化层。

3 在输出制动力矩相同时，尺寸和质量一般较小4 制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小5 较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也叫简便缺点 1 效能较低，故用于液压制动系时所需制动管路压力较高，一般要用伺服装置2 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。

1拆下压板如塞尺插入方便可不拆压板，向箭头所指方向推动钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合2拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙3整体推盘与制动块背板之间的间隙应在08～1mm之间，如小于08mm，应更换间隙自动调整机构AZ3500活塞。

如果盘式制动器的摩擦面与制动盘接触，通常会造成零件损坏，刹车片磨损严重，或因刹车片上附着细沙而提前报废或者分泵上左右移动的衬套被卡住更多信息如下1故障判断盘式制动器的制动片和制动盘之间的间隙很窄，并且无法调节如果温度高了情况好转或者现象消失，可以检查一下制动液是否有问题，太粘稠。

目前汽车制动器多为前盘式后鼓式或前后盘式制动器，制动盘配有两个刹车片踩油门，刹车片紧紧夹住刹车盘，造成制动力刹车解除后，刹车片被解除，但有时并没有完全脱离，是浮动的如果举升后刹车仍然贴得很紧，建议去4S店检查制动片和制动盘之间是否有间隙制动间隙的自动调节 堵塞密封件的橡胶。

6制动盘与摩擦衬块间的间隙小005～015mm，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能7制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化 盘式制动器有自己的缺陷例如对制动器和制动管路的制造要求较高。

若需调整间隙，普通车的卡钳式制动盘与制动鼓之间的间隙是自动调整的，无需手动干预当刹车片磨损至一定厚度时，必须更换，不可继续使用此外，只有手刹可以调整，脚刹则无法调整一旦发现刹车失灵，应立即前往4S店或专业维修点检修，安全至上值得注意的是，盘式制动器无法自行调整，而轮毂制动可通过拆。

盘式制动器是不需要人工去调整间隙的，当换了制动盘刹车片或者刹车油后，只要反复才几次刹车它就自动调整了间隙，因为在盘式制动器中，制动分泵也就是制动轮缸的活塞上面套有一个橡胶圈，当踩刹车时活塞伸出这时候套在活塞上面的橡胶圈就会产生变形，当释放刹车时，由于橡胶圈的弹性变形它会将活塞往回。

盘式制动器具有间隙自动调节的功能，它是利用矩形密封圈的弹性变形来实现的矩形密封圈嵌在制动钳体油缸的矩形槽内，密封圏内圆与活塞外圆配合较紧制动时活塞被压向制动盘，密封圈发生弹性变形解除制动时，密封圏要恢复原状，于是将活塞拉回原位当制动盘与制动块磨损后引起的制动间隙增大超过活塞。